Limpeza de vitrines Kaizen

May 24, 2023

Kaizen mostra energia limpa fora da rede em corridas E extremas na Sardenha, incluindo hidrogênio verde.

O recente evento de corrida Extreme E Island X na Sardenha foi a terceira vez que a série visitou a região italiana. Mas foi o primeiro lançamento de um novo método de alimentação do local da corrida e carregamento dos veículos elétricos Odyssey 21. Embora a Extreme E já tenha usado hidrogênio como fonte de energia para suas corridas, um acordo com a Kaizen Clean Energy negociado no final da 2ª temporada já deu frutos. A partir de agora, a Extreme E apresentará um sistema que permite a eletricidade verde transportável, independentemente do quão remotas sejam as suas corridas.

O fornecimento de energia confiável para eventos e locais que atualmente não possuem conexões de rede adequadas geralmente é realizado por geradores a diesel. Mesmo que estejam disponíveis fontes renováveis ​​temporárias, estas podem ser intermitentes e não suficientemente potentes, pelo que será necessário um backup suplementar.

Você pode reduzir a pegada de carbono dos geradores a diesel fornecendo-lhes um biocombustível mais ecológico, como o HVO (óleo vegetal hidrotratado), mas isso não proporcionará emissões zero. Esta foi a alternativa do Extreme E em situações anteriores. Mas o sistema Kaizen permite que a Extreme E utilize hidrogénio verde sem os problemas habituais associados ao fornecimento e transporte deste combustível.

Robert Meaney, cofundador da Kaizen Clean Energy, quando conversei com ele na corrida Island X Extreme E disse:

Trabalhando com o Extreme E, avançamos no design para acomodar as necessidades de viagem do sistema, que é encaixá-lo em um contêiner de transporte padrão e prepará-lo para envio.

“Construímos isso em cerca de quatro meses e meio, testamos no Texas e depois enviamos para cá, para a Sardenha, para fazer este evento este ano. No local, fomos integrados à bateria.”

O evento Extreme E Island X também usou um conjunto estático de 850 kWh derivado de baterias de segunda vida Zenobe. Isso alimentou o local do evento e carregou os SUVs de corrida Extreme E Odyssey 21 entre as sessões. O sistema Kaizen então alimentou 150 kW para manter as baterias carregadas. Isto foi complementado com um pequeno lote de painéis solares capazes de fornecer até 45kW, embora Andy Welch, gerente de serviços públicos da Extreme E, tenha calculado que atingia cerca de 30kW durante o dia na Sardenha.

“Nosso sistema tem três partes principais”, explica Meaney. “Temos um reformador, nossa célula de combustível e nosso conversor DC. No local do evento convertemos metanol e água em hidrogênio. Em 1.000 litros armazenamos cerca de 1MWh de energia utilizável na parte traseira da célula de combustível. Essa energia do metanol e da água é convertida em hidrogênio no reformador. Esse hidrogênio é então armazenado a uma pressão muito baixa, em baixa quantidade, e usado sob demanda pela célula de combustível.”

“Produzimos hidrogénio a pedido e utilizamo-lo a pedido. Nossa célula de combustível é uma unidade marinizada de 200 kW, registrada no Lloyds e, portanto, possui todos os recursos de segurança necessários para atender aos padrões marítimos. Mas também é muito compacto. Podemos armazená-lo em um contêiner de 20 pés. Depois também temos um conversor DC-DC no contêiner, que nos permite estabilizar o nível de nossa tensão fora do sistema e prepará-lo para baterias. Recebemos um pedido de energia das baterias e começamos a produzir energia imediatamente.”

O reformador Kaizen pode produzir cerca de 240 kg de hidrogênio por dia, o que seria suficiente para abastecer cerca de 50 carros Toyota Mirai com célula de combustível. No entanto, o hidrogénio utilizado nos automóveis é armazenado a 700 bar (700 vezes a pressão atmosférica), pelo que não ocupa muito espaço. Isto é mais complicado e caro do que usar metanol.

“A vantagem do nosso sistema é que o metanol é armazenado de forma muito semelhante ao diesel: em recipientes plásticos, com baixo custo e baixo risco”, diz Meaney.

“Isso significa que podemos transportá-lo usando bombas de transferência padrão, podemos usar mangueiras padrão, tudo que já teve sua curva de custos reduzida. A vantagem disso é que obtemos hidrogênio muito barato do sistema backend. Embora se possa pagar entre 40 e 60 dólares por quilograma pelo hidrogénio comprimido entregue na UE, somos capazes de produzir hidrogénio verde feito a partir de metanol no local, na Sardenha, por menos de 10 dólares por quilograma.”